云南旅游干不過(guò)貴州！究其原因，到底怪誰(shuí)？

云南旅游干不過(guò)貴州！究其原因，到底怪誰(shuí)？.jpg (348.13 KB, 下載次數(shù): 124)

下載附件  保存到相冊(cè)

2020-11-27 09:30 上傳

數(shù)據(jù)顯示，2019年貴州省旅游總收入為12321.81億元，增長(zhǎng)30.1%，旅游總?cè)藬?shù)突破100000萬(wàn)人，達(dá)到113517.7萬(wàn)人。

2019年云南省旅游收入為11035.2億元，較2018年同比增長(zhǎng)22.73%，旅游總?cè)藬?shù)81462.7萬(wàn)。

而3年前，云南旅游還遠(yuǎn)超貴州。

近年，很多人總用貴州旅游和云南旅游做對(duì)比，兩省不但同屬西南，同在云貴高原，文化旅游資源也較為類似，競(jìng)爭(zhēng)自然不可避免。從數(shù)據(jù)上看，貴州旅游增速明顯，已大踏步趕超云南，就連旅游宣傳語(yǔ)，“多彩貴州”也似故意碾壓“七彩云南”一般。

那么，云南、貴州到底差在哪里呢？貴州在景區(qū)辨識(shí)度、5A景區(qū)數(shù)量、旅游基礎(chǔ)等方面都不具備相對(duì)優(yōu)勢(shì)，而云南的旅游品牌，大理、麗江、西雙版納……沒(méi)去過(guò)的估計(jì)都能隨口說(shuō)上幾個(gè)。然而就是這樣一種看似毫無(wú)懸念的競(jìng)爭(zhēng)中，貴州卻在旅游收入與游客人數(shù)上，近年來(lái)持續(xù)保持對(duì)云南的壓制。Why？

區(qū)位及大交通，貴州完勝

從旅游知名度來(lái)看，云南旅游的國(guó)際市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)明顯，但面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，優(yōu)勢(shì)卻未必有那么大。從以上地圖中，貴州與云南的地理區(qū)位差異，或就可看出些端倪。

貴州被廣西、湖南、重慶、四川、云南所包圍，區(qū)域內(nèi)特超大城市就有重慶、成都、長(zhǎng)沙三個(gè)。云南周邊雖也盤踞著廣西、貴州、四川、西藏，但其中真正的特超大城市市場(chǎng)，則只有成都一個(gè)，何況成都離貴陽(yáng)更近。至于3個(gè)鄰國(guó)，也因?qū)偾钒l(fā)達(dá)國(guó)家，市場(chǎng)的烘托效應(yīng)并不太突出。

數(shù)據(jù)顯示，四川目前是貴州最大的外省客源地，其次則是廣東。隨著高鐵的開(kāi)通，廣州到貴陽(yáng)只需要4小時(shí)，到昆明則需要6小時(shí)（千萬(wàn)別小看這兩個(gè)小時(shí)的差別，4小時(shí)可能是多數(shù)人對(duì)于高鐵出行最佳的心理承受時(shí)間上限）。

既然提到了高鐵，那我們?cè)賮?lái)看看兩省的大交通情況。近年來(lái)，貴州交通飛速發(fā)展，高速建設(shè)不斷提速，橋梁建造創(chuàng)造了多個(gè)世界之最，此外，直飛航線激增，高鐵的建設(shè)更是不容小覷。從貴州坐高鐵出發(fā)，可直達(dá)香港、北京，上海，杭州、廈門、昆明，重慶，西安等核心省會(huì)城市。尤其是“市市通高鐵”在貴州已基本實(shí)現(xiàn)，成為了游客增量的最大輸入渠道。

而反觀云南，由于地處西南邊陲，大交通發(fā)展速度相對(duì)滯后，總共16個(gè)州市，民用機(jī)場(chǎng)僅10個(gè)，德宏州（龍瑞高速在建）、迪慶州（麗香高速計(jì)劃明年開(kāi)通）、怒江州尚未開(kāi)通高速公路，高鐵建設(shè)速度更是無(wú)法與貴州相比，至今，熱門旅游線路的西雙版納、香格里拉等都還未開(kāi)通高鐵，高鐵運(yùn)行速度和乘坐時(shí)長(zhǎng)等也均受到限制。

景區(qū)景點(diǎn)協(xié)同性，貴州再勝

在生活節(jié)奏不斷提速的今天，旅游體驗(yàn)、效率也越來(lái)越受到重視，假期時(shí)間寶貴，浪費(fèi)在路上的時(shí)間成本當(dāng)然越少越好。

由此，貴州省會(huì)貴陽(yáng)距離遵義、安順、畢節(jié)、黔東南等省內(nèi)幾大主要旅游目的地，都只有3小時(shí)以內(nèi)的車程，高鐵前往則更為省時(shí)、快捷。

而云南省會(huì)昆明，到大理、麗江，開(kāi)車需要4~6小時(shí)車程，到香格里拉則要花費(fèi)8~10小時(shí)車程，到西雙版納也需要5~6小時(shí)車程。即便是選擇開(kāi)通高鐵的旅游目的地，昆明至大理2小時(shí)，到麗江3小時(shí)，旅游時(shí)間成本明顯高于貴州。

那么，時(shí)間成本拉長(zhǎng)還會(huì)有哪些影響呢？據(jù)某旅游網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，從人均旅游消費(fèi)看，2016年位居前10的國(guó)內(nèi)目的地和線路為：拉薩、烏魯木齊、蘭州、哈爾濱、長(zhǎng)春、甘肅絲路、騰沖、芒市、長(zhǎng)白山、三亞，主要集中在西藏、新疆、內(nèi)蒙古、云南等地，距離遠(yuǎn)、出行時(shí)間長(zhǎng)，總體消費(fèi)自然也就偏高。云南著力打造全域旅游概念，無(wú)形中也增加了出行成本，或多或少也對(duì)游客心理產(chǎn)生了一定的影響。

“喜新厭舊”的體驗(yàn)感，貴州鉆了空子

其實(shí)，對(duì)于旅游這件事，云南已經(jīng)坐享紅利多年，改革開(kāi)放后，就有中國(guó)旅游看“兩南”（海南、云南）的說(shuō)法。從1959年的電影《五朵金花》到1964年的《阿詩(shī)瑪》，云南大理、石林兩地旅游先后火遍全國(guó)。這之后，1994年的電視劇《孽債》帶火了西雙版納，2003年的《一米陽(yáng)光》則讓艷遇麗江享譽(yù)大江南北……

的確，從旅游目的地的知名度上來(lái)說(shuō)，云南領(lǐng)先貴州不止一點(diǎn)點(diǎn)，從成名的時(shí)間來(lái)看，云南更是遙遙領(lǐng)先。然而，恰恰是因?yàn)槊麣馓蠛统擅^(guò)早，讓貴州近年鉆了趕超的空子。為什么這樣說(shuō)呢？

在名氣的驅(qū)動(dòng)下，大理、麗江、西雙版納等一直都是全國(guó)旅游的熱門城市，火爆數(shù)十年，如果按近十年，平均每年30000萬(wàn)游客來(lái)計(jì)算的話，那么，來(lái)到云南的游客人次就有300000萬(wàn)，也就是30億。巨大的游客數(shù)量背后，是絕大部分我國(guó)公民已經(jīng)到來(lái)到過(guò)云南旅游，甚至是多次云南旅游的事實(shí)。所以，當(dāng)悄然崛起的貴州還在想怎樣吸引游客認(rèn)識(shí)貴州、來(lái)到貴州的時(shí)候，云南想的卻是怎樣讓游客第二次、甚至的第三次來(lái)到云南旅游，這顯然要難得多。

可想而知，對(duì)于極為講究新、奇感的旅游體驗(yàn)而言，一個(gè)全新的地方和一個(gè)去過(guò)的地方，差異開(kāi)始顯現(xiàn)。由此，如何推陳出新、不斷增強(qiáng)體驗(yàn)感，是擺在云南旅游發(fā)展前面的一道不得不破的難題。

最后，正如經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不一，各省市的旅游經(jīng)濟(jì)也同樣有著明顯差距。一個(gè)地區(qū)的旅游實(shí)力，除了少數(shù)例外，基本也都與其總?cè)丝诤徒?jīng)濟(jì)總量呈現(xiàn)出正相關(guān)。這打破了人們一般印象中，旅游市場(chǎng)與經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)關(guān)聯(lián)不強(qiáng)的偏見(jiàn)。

好的自然風(fēng)光與人文環(huán)境是一回事，要變身為成熟的旅游市場(chǎng)又是另外一回事。包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，市場(chǎng)推廣、包裝，品牌打造，旅游資源的組合等等，都有賴于必要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)和投入。

相較于中東部，西部發(fā)展旅游資源的優(yōu)勢(shì)在于，有豐富的自然風(fēng)光，民俗風(fēng)情文化。但劣勢(shì)是，遠(yuǎn)離成熟的消費(fèi)區(qū)域，市場(chǎng)距離遠(yuǎn)，景區(qū)間協(xié)同性組合較差?；A(chǔ)配套與交通設(shè)施落后，也是共同的軟肋。

貴州旅游市場(chǎng)起步晚，讓其保存了相對(duì)較多較好的原生態(tài)景區(qū)，保存了對(duì)市場(chǎng)的神秘感，這些反倒成了后發(fā)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，對(duì)于這些，云南旅游都不缺，缺的只是后發(fā)制人的大機(jī)遇。坐擁絕佳資源，抓住發(fā)展機(jī)遇，不斷推陳出新，云南旅游仍可后發(fā)制人！

來(lái)源：蝸青年